Warning: The originals photos, texts, films, music, etc ... of the period previous to 1921 year -see the Act of the US Congress about it - have no copyright and belong to the public domain. However, those same pictures, I process this blog, when I restore and paint the pictures, then the right of modification is produced, ie that are protected by full copyright law, in this case mine. Of course there are many more laws in the world, declared in the public domain photographs (which is the topic at hand), in very later dates to the aforementioned (Example: WWII, Korea, etc ...) .

Thursday, August 30, 2012

German CGV (Charron, Girardot & Voigt) Armored Car. Modified Model of 1909.




Panzerautomobile CGV (Charron, Girardot & Voigt) 
Modell Modifiziert von 1909



German CGV (Charron, Girardot & Voigt) Armored Cars. Modified models of 1909.


These two "Panzerautos CGV" (of the photography) were part of the expedition of six
CGV Armored Cars Model 1906, sent to Russia in 1908 by the French car company Charron, Girardot & Voigt (CGV).This French company designed and manufactured these armored cars.

The armored cars were retained in the Russian-Prussian border, without any type of instruction arrived from the Russian government to permit passage of the border. (This is a long and complicated story which I will develop in another post: "The Affaire Nakashidze").

In this situation, forcing armored cars return to France, the German Army bought two of them at the company Charron, Girardot & Voigt (CGV).

Later, in 1909, these two armored cars(*) were modified. They lengthened the back of the hull to provide more space to the crew, and was added which appears to be a rear access door with a porthole.

The spare wheel, which in the original French model was placed in the rear of the vehicle, was fixed on the ceiling, just in front of the turret. Also removed front and rear mudguards.

The steel rails "saves trenches", placed obliquely on the sides of each vehicle, placed significantly higher in the German amendment than they were in the French original models.

The second vehicle, for unknown reasons,
has been removed the turret. The photo is taken during the course of the Imperial German Army maneuvers in 1909.

(*) The first vehicle, to the left of the picture, is assigned a registration No. IA-855, the other (without turret) No. IA-879.

Note: I have corrected an erratum regarding the French name of the armored car.


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Coches Blindados Alemanes CGV (Charron, Girardot & Voigt). Modelos modificados en 1909.

 Estos dos "Panzerautos CGV" (de la fotografía) formaban parte de la expedición de seis Coches Blindados CGV Modelo 1906, enviados a Rusia en 1908 por la firma francesa de automóviles Charron, Girardot & Voigt (CGV). Esta compañía francesa diseñó y fabricó estos coches blindados.

Los coches blindados quedaron retenidos en la frontera ruso-prusiana, sin que llegara ningún tipo de instrucciones por parte del gobierno ruso para permitir el paso de la frontera. (Esta es una larga y complicada historia que desarrollaré en otro post: "El Affaire Nakashidze").

En esta situación, que obligó a retornar los coches blindados a Francia, el Ejército Alemán compró dos de ellos a la compañía Charron, Girardot & Voigt (CGV).

Posteriormente, en 1909, estos dos coches blindados(*) fueron modificados. Se les alargó la parte posterior del casco para proporcionar mayor holgura a la tripulación, y se le añadió lo que parece ser una puerta trasera de acceso con un portillo.

La rueda de recambio, que en el modelo original francés estaba colocada en la parte trasera del vehículo, fue fijada en el techo, justo delante de la torreta. También se retiraron los guardabarros delanteros y traseros.

Los rieles de acero "salva zanjas", colocados oblicuamente en los laterales de cada vehículo, se colocaron apreciablemente más altos en la modificación alemana de lo que estaban en los modelos originales franceses. 

Al segundo vehículo, por causas desconocidas, le ha sido retirada la torreta. La fotografía está tomada durante el transcurso de las maniobras del Ejército Imperial Alemán en 1909.

(*) El primer vehículo, a la izquierda de la fotografía, tiene asignado el Nº de matrícula IA-855, el otro (sin torreta) el Nº IA-879.

Nota: he corregido una errata relacionada con el nombre francés del coche blindado.


German Daimler Armored Car, Model 1909, during the course of the 'Kaiser Maneuvers' (in the same year of 1909).


Wednesday, August 29, 2012

Other topics: ‘Tanks, Armored Cars and Support Vehicles between 1925-1950’.



Other topics: ‘Tanks, Armored Cars and Support Vehicles between 1925-1950’.

Other topics
Hello friends, I add here a list of the last posts edited in my another blog: ' Tanks, Armored Cars and Support Vehicles between 1925-1950 ', for if it can interest you someone of the published topics. All the texts have been corrected in Spanish and also the majority of the texts in English (though I do not dominate the language). In some cases I have increased them. I hope that they please you.



Otros temas
Hola amigos, añado aquí una lista de los últimos posts editados en mi otro blog: 'Tanks, Armored Cars and Support Vehicles between 1925-1950', por si os puede interesar alguno de los temas publicados. Todos los textos han sido corregidos en español y también la mayoría de los textos en inglés (aunque no domino el idioma). En algunos casos los he aumentado. Espero que os agraden.

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Monday, August 27, 2012

French De Dion-Bouton 75-mm Anti-Aircraft Gun Carrier. Second Prototype (1911).


French De Dion-Bouton 75-mm Anti-Aircraft Gun Carrier. Second Prototype (1911).

This is a new prototype, very similar to the 1910, but probably built on a longer chassis, that corresponding to the De Dion-Bouton 8-cylinder V, 35-HP.

Note that the gun barrel does not exceed the driver's front seat, unlike the 1910 Prototype and all other models later than the 1911 Prototype, in which the gun barrel is very close to the rear of the engine.

It has been added to each side of the vehicle, a stabilizer telescopic, fixed to the vehicle chassis. These, along with the two rear stabilizers, permit a better precision of the Anti-Aircraft Gun.

This model has the same distinctive characteristics that the previous 1910 Prototype: wooden spoke wheels, engine bonnet and gun unarmored (unlike the third prototype of 1912), etc.

But it also had its own characteristics, such as the rear fenders or the disappearance of the two horns co-pilot’s seat, etc.

This 1911 Prototype De Dion-Bouton A.A. Gun Carrier, that I know, has never been described or classified previously, and is quite likely to have been confused with the 1910 Prototype.


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 In 1913 the official name that gave the army, once they were overcome tests by the 1912 Prototype, was to "Auto-Canon Modèle 1913", it should be borne in mind that the following auto-cannons (eg Peugeot) would not appear until the beginning of the Great War in the summer of 1914 and therefore was not foreseeable at the time, any possible kind of confusion on the use of a generic type name.

Usually called Auto-Canon De Dion-Bouton of 75 mm. or Auto-Canon 75 mm. Mle. 1913.


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Auto-Cañón Antiaéreo francés De Dion-Bouton de 75-mm. Segundo Prototipo (1911).

Este es un nuevo prototipo, muy parecido al de 1910, pero probablemente construído sobre un chasis más largo, el que correspondería a un De Dion-Bouton de 8 cilindros en V y 35-HP.

Obsérvese que el tubo del cañón no sobrepasa el asiento delantero del conductor, contrariamente a lo que ocurría en el Prototipo de 1910 y de todos los demás modelos posteriores al Prototipo de 1911, en los cuales el tubo del cañón estaba muy próximo a la parte trasera del motor o a la plancha metálica que hacía de “salpicadero”.

Se le ha añadido, a cada lado del vehículo, un estabilizador telescópico, fijado en el chasis del vehículo. Éstos, junto a los dos estabilizadores traseros, permitirían una mayor precisión de tiro del cañón antiaéreo.

Este modelo mantiene las mismas características distintivas que el anterior de 1910: ruedas con radios de madera, capó del motor sin blindar, al igual que el cañón (en el tercer Prototipo de 1912 ambos se blindarían), etc. Asimismo, fue realizado en los Arsenales Puteaux del Gobierno y también montaba el mismo cañón de 75-mm. Modelo 1897, modificado para el tiro antiaéreo, que portaba el Prototipo de 1910.

Aunque también tenía sus características propias, como los guardabarros traseros o la desaparición de las dos bocinas del puesto del copiloto, etc.

Este Prototipo de Auto-Cañón Antiaéreo De Dion-Bouton de 1911, que yo sepa, nunca ha sido anteriormente descrito ni clasificado, y es bastante probable que se haya podido confundir con el Prototipo de 1910.

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En 1913 la denominación oficial que le dio el ejército, una vez que fueron superadas las pruebas por el Prototipo de 1912, fue la de “Auto-Canon Modèle 1913”, pues hay que tener en cuenta que los siguientes auto-cañones (por ejemplo Peugeot) no aparecerían hasta el inicio de la Gran Guerra en el verano de 1914 y por lo tanto no era previsible, en ese momento, ningún posible tipo de confusión por el uso de una denominación de tipo genérico.

Normalmente se le denomina Auto-Canon De Dion-Bouton de 75 mm. o Auto-Canon de 75 mm. Mle. 1913.


French De Dion-Bouton 75-mm Anti-Aircraft Gun Carrier. First Prototype (1910).


Monday, August 13, 2012

A column of French Mixed Group of Armored Cars [Groupe d'Auto-Mitrailleuses-Canons (GAMC)]. Circa 1915.


Group of Auto-Machine Guns-Cannons (GAMC) * of the French Army, circa 1915.

A column of French Armored Cars belonging to one of 17 Groups of Auto-Machine Gun-Cannons existing in 1915.

The column consists of six Peugeot Armored Cars (Cannon) Model 1915 (Hotchkiss Cannon of 37-mm M1885), followed by Renault Armored Car (M.G.) Model 1914 (Saint-Etienne Machine Gun 8-mm M1907) and two Peugeot Armored Cars Model 1914 (ex-Auto-Cannons stripped of their weapons), used for supplying, respectively, of each of the two sections that composed the Group.

In the photograph does not appear the other three Armored Car (M.G.) (also Renault) ** and the Car of Liaison between the two sections, armed with a Machine Gun. With them complete the number and type of vehicles to be assigned to each of the Mixed Groups of Auto-Machine-Guns-Cannons of the French Army.***


* In the French Army, during 1915, besides this type of Mixed Groups of Auto-Machine-Guns-Cannons, existed contemporaneously, other formations of Armored Cars. Some came from units organized during the first months of the Great War, especially in the Northeast Front and were still being useful in their missions. It also happened that some units, especially of the Cavalry, were reluctant to discard of the vehicles with machine guns - armored or not - who possessed since the first months of war. Finally there were new formations created with other armored vehicles such as Renault Armored Auto-Cannon with 47-mm Cannon or
Archer  Armored Car (of Infantry). Subsequently, between 1916 and 1918, appear other new types of Armored Cars.

** In other Mixed Groups, the Renault Armored Car (M.G.) Model 1914 or 1915 could be replaced by Peugeot Armored Car (M.G.) Model 1915, armed with a Saint-Etienne Machine Gun of 8-mm M1907 and carrying 6,000 rounds ammunition, weapons like that which carried the Renault Armored Car (M.G.). These Peugeot Armored Car (M.G.) were the same model "Auto-Cannon Peugeot 1915", but with the barrel replaced with a Machine Gun. Later, in 1918, both in the Renault as Peugeot Armored Cars, Saint-Etienne Machine Guns were replaced by more effective Hotchkiss of 8-mm M1914.  

*** The Auto-cannons of the French Army, as happened in the Russian and British Armies with this type of weapon, were handled by sailors belonging to the respective Navies (see French sailors in the foreground of the picture). The weapons used in cars and trucks - armored or not - of these countries, came from the ships and arsenals of the Navy, and were transferred with his allocations to the Army. The infantry and cavalry troops were not familiar with these weapons, nor (at the beginning of the war) had time for training and practice with these rapid-fire guns, usually 37-mm or 47-mm and in some cases of 57-mm. Instead, the sailors-gunners were specially trained for firing anti-torpedo, which required a special skill.

In Russia, in 1914, self-propelled guns in support of the “1st Automobile Machine Guns Company” were handled by sailors, assigned (like guns) by the Imperial Russian Navy. In Britain it is well known the exclusive and determinant contribution of the Royal Navy (RN) for the production and organization of armored cars, including the various support self-propelled guns - armored or not - handled by crews belonging to the RNAS , Royal Marines or other elements of the RN.

In France (as the Admiralty in Britain take the lead Motorized Armored Forces), the French Navy took control of the armored formations of the Groups of Auto-Machine Gun-Cannons (GAMC) and this happened from the first months of the war until August 5, 1916, the day on which the control groups was transferred to the Artillery, but that is another story. 



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Grupo de Auto-Ametralladoras-Cañones (GAMC)* del Ejército Francés, circa 1915.

Una columna francesa de coches blindados pertenecientes a uno de los 17 Grupos de Auto-Ametralladoras-Cañones existentes en 1915. 

La columna está compuesta por seis Auto-Cañones Blindados Peugeot Modelo 1915 (Cañón Hotchkiss M1885 de 37-mm), seguidos de una Auto-Ametralladora Blindada Renault Modelo 1914 (Ametralladora Saint-Étienne M1907 de 8-mm) y de dos Coches Blindados Peugeot Modelo 1914 (ex auto-cañones desprovistos de su armamento), utilizados para el aprovisionamiento, respectivamente, de cada una de las dos secciones que componían el Grupo.

En la fotografía no aparecen las otras tres auto-ametralladoras blindadas (también Renault)** y el coche de enlace entre las dos secciones, armado con una ametralladora. Con ellos se completa el número y tipo de vehículos que se asignaba a cada uno de los Grupos Mixtos de Auto-Ametralladoras-Cañones del Ejército Francés***.


* En el Ejército Francés, durante 1915, además de este tipo de Grupos Mixtos de Auto-Ametralladoras-Cañones, existían, coetáneamente, otras formaciones de Coches Blindados. Algunas procedían de las unidades organizadas durante los primeros meses de la Gran Guerra, especialmente en el Frente Nordeste y que seguían aún siendo útiles en sus misiones. También ocurría que algunas unidades, especialmente de caballería, se resistían a desprenderse de los vehículos armados con ametralladoras - blindados o no - que poseían desde los primeros meses de la guerra. Por último existían nuevas formaciones creadas con otros vehículos blindados, como los Auto-Cañones Blindados Renault con cañón de 47-mm o los Coches Blindados de Infantería Archer. Posteriormente, entre 1916 y 1918, aparecerían otros nuevos tipos de coches blindados.

**  En otros Grupos, las Auto-Ametralladoras Blindadas Renault Modelo 1914 ó 1915 podían ser sustituidas por Auto-Ametralladoras Blindadas Peugeot Modelo 1915, armadas con una ametralladora Saint-Étienne M1907 de 8-mm y portando munición para 6.000 disparos, igual armamento que el que portaban las Auto-Ametralladoras Renault. Estas auto-ametralladoras eran el mismo modelo “Auto-Cañón Peugeot de 1915”, pero con el cañón sustituido por una ametralladora. Posteriormente, en 1918, tanto en los Coches Blindados Renault como en los Peugeot, las ametralladoras Saint-Étienne serían sustituidas por las más eficaces Hotchkiss M1914 de 8-mm.

*** Los Auto-Cañones del Ejército Francés, al igual que sucedía en los ejércitos ruso y británico con este tipo de armamento, eran manejados por marineros pertenecientes a las Marinas de Guerra respectivas (véanse los marineros franceses en el primer plano de la fotografía). El armamento utilizado en los coches y camiones - blindados o no- de los mencionados países, procedía de los barcos y arsenales de la Armada, y fueron cedidos junto a sus dotaciones a los Ejércitos de Tierra. Las tropas de infantería y caballería no estaban familiarizadas con este tipo de armamento y tampoco (al principio de la guerra) había tiempo para el entrenamiento y práctica con estos cañones de tiro rápido, normalmente de 37-mm ó 47-mm y en algunos casos de 57-mm. Al contrario, los marineros-artilleros estaban especialmente entrenados para el tiro contra-torpedos, lo que requería una especial destreza.

En 1914 en Rusia, los cañones de apoyo autopropulsados de la 1ª Compañía de Automóviles Ametralladores estaban manejados por marinos, cedidos (al igual que los cañones) por la Marina Imperial Rusa. En Gran Bretaña es de sobra conocida la determinante y exclusiva aportación de la Royal Navy (RN) con respecto a la fabricación y organización de los coches blindados,  incluidos los variados cañones autopropulsados de apoyo – blindados o no – manejados por tripulaciones pertenecientes a la RNAS, los Marines Reales o por otros elementos de la RN.

En Francia (al igual que en Gran Bretaña el Almirantazgo asumiría el liderazgo de las Fuerzas Motorizadas Blindadas), la Marina de Guerra Francesa asumió el control de las formaciones blindadas de los Grupos de Auto-Ametralladoras-Cañones (GAMC) y esto sucedió desde los primeros meses de la guerra hasta el 5 de agosto de 1916, día en el que el control de los Grupos pasó a manos del Arma de Artillería, pero ésta es ya otra historia.