Warning: The originals photos, texts, films, music, etc ... of the period previous to 1921 year -see the Act of the US Congress about it - have no copyright and belong to the public domain. However, those same pictures, I process this blog, when I restore and paint the pictures, then the right of modification is produced, ie that are protected by full copyright law, in this case mine. Of course there are many more laws in the world, declared in the public domain photographs (which is the topic at hand), in very later dates to the aforementioned (Example: WWII, Korea, etc ...) .

Wednesday, September 19, 2012

Russian Austin Armored Car, 2nd Series or Model 1915. Russian Front, Winter 1916.


Russian Austin Armored Car 2nd Series (MK II) -Russian Front, Winter, 1916.


Movie Links
Attached two interesting links on Youtube of documentaries about Russian armored cars for the first time (WW1).

Enlaces Películas:
Adjunto dos interesantes enlaces en Youtube de documentales sobre los coches blindados rusos de la primera época (1ª G.M.).

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Броня России. Фильм 1 [Russian Armor. Movie 1]
 
http://www.youtube.com/watch?v=2JMSnoIAYlY

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Автомобили в погонах (фильм 1) - [Cars in Uniform (Movie 1)]
 
http://www.youtube.com/watch?v=JOjIiiDw6xg


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Sunday, September 16, 2012

Polish Improvised S.A.F. Armored Car ''Zabrski Powstaniec''. Third Silesian Uprising, May 1921.



Polish Improvised S.A.F. Armored Car "Zabrski Powstaniec", during the Third Silesian Uprising, May 1921. (Built on the chassis of a German truck SAF (Süddeutsche Automobil-Fabrik) Gaggenau-6 t Lastwagen C/32 Schwerer 1907).

Clarification:

About the question of the origin of the chassis, on which was built the strange armored car, the only available information comes from Polish sources and says that the chassis belonged to an old German truck.

When I undertook the investigation into the origin of the chassis, which has remained unidentified for 90 years, I started from the hypothesis that the engine should be located or immediately before or immediately below the driver's seat of the vehicle.

This reasoning is based on the particular design of the shaped railway wagon of the armored car, showing no trace of any external motor existence.

I began to study the possibility that the chassis correspond to one of the two brands of American trucks with engine "retired" that Poland had at the time: the FWD 4x4 (over 100 units purchased in France), and also to some Garford trucks, probably captured to the Soviets.

To evaluate this possibility, I perceived that the first hypothesis - that the engine should be located immediately before vehicle driver - was not possible. In the picture shown, in the front of the vehicle (where the driver and the motor would located), a peephole in the front of the vehicle and also left side other peephole, very close to the angle formed by the sides of the vehicle.

In the case of the FWD, the driver was sitting to almost 1.80-m. distance from the front of the radiator, making it impossible to drive the vehicle properly, given the limited and distant vision that would have through the away peephole mentioned. Furthermore, the chassis FWD was shorter than the Polish armored vehicle. In front of the dual rear wheel is perceived a "chain guard" so it discards the 4x4 system of the FWD truck. The Garford would best suit Polish armored car measures, also by the chain drive system, but it had the same drawback as the FWD on the remote distance separating the driver from the front peephole.

Subsequently, following the indication of the Polish sources, I began to review the German trucks.

To do this I had to review more than 70 brands of German and Austrian trucks of that era (between 1900 and 1920).

I finally concluded that the only truck that met the four requirements (which I expose below) was the German truck SAF (Süddeutsche Automobil-Fabrik) - Gaggenau-6 t Lastwagen C/32 Schwerer 1907 (there was also another SAF 1907 model, but of 5 tons).

Requirement 1 - take the driver's seat installed very close to the frontispiece of the vehicle and therefore above the engine
Requirement 2 - conform (by visual comparison) to the wheelbase measures
Requirement 3 - possess dual rear wheels with solid rubber and traction chains
Requirement 4 - corroborate Polish sources say that it was an old German truck: the SAF-Gaggenau C/32 is a German truck manufactured in 1907

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As the mark S.A.F. (SAF) was not absorbed by the brand Benz until 1910 (from which date the new brand was known as "Benz-Werke Gaggenau GmbH" and later, since 1912, as Benz-Gaggenau) and as Benz not was merged with Daimler-Mercedes until 1926, the appropriate name for the brand chassis for the Polish "Zabrski Powstaniec" Armored Car would be "SAF" (otherwise known as "Gaggenau", "SAF-Gaggenau", "SAG").

Therefore the correct name of the Polish armored car should be:

Polish Improvised Armored Car S.A.F. "Zabrski Powstaniec", 1921.


Colored Photo Text (*).

This armored car, called "Insurgent Zabrski", was built in Zabrze during the Third Silesian Uprising in May 1921. It was built on the chassis of an "old"
German 1907 SAF C/32 6 ton truck. He was assigned to the 6th (after 12th) Zabrski Infantry Regiment "Stefan Czarnecki." This regiment was part of "East Group", under the command of the Captain Charles Grzesik.

(*) When color photography, I have seen that the "Insurgent Zabrski" Armored Car was fully camouflaged with dark, medium and light colors, probably the typical dark brown, medium green and light yellow (color sand). The few existing drawings show him without camouflage, in a tone monochrome. In an illustration of the profile of the armored vehicle and that I will publish soon, I will add a page with the technical data of that "Zabrski Powstaniec".


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Coche Blindado Improvisado Polaco “Zabrski Powstaniec”, durante el Tercer Levantamiento de Silesia, mayo de 1921. (Construído sobre el chasis de un camión alemán S.A.F. (Süddeutsche Automobil-Fabrik) Gaggenau- 6 t Lastwagen C/32 Schwerer 1907).


Nota aclaratoria:

Acerca de la cuestión del origen del chasis, sobre el cual se construyó este extraño coche blindado, la única información existente procede de fuentes polacas y nos dice que el chasis pertenecía a un viejo camión alemán.

Cuando emprendí la investigación para esclarecer el origen del chasis, que ha permanecido sin identificar durante 90 años, partí de las hipótesis de que el motor debería de estar situado o inmediatamente delante o inmediatamente debajo del asiento del conductor del vehículo.

Este razonamiento lo baso en el peculiar diseño del coche blindado en forma de vagón de ferrocarril, que no muestra vestigio externo alguno de la existencia del motor.

Comencé por estudiar la posibilidad de que el chasis correspondiese a alguna de las dos marcas de camiones estadounidenses con el motor "retirado" que Polonia poseía en aquellos momentos: los FWD 4x4 (más de 100 unidades compradas en Francia), y también algunos camiones Garford, probablemente capturados a los soviéticos.

Al evaluar esta posibilidad, me apercibí de que la primera de las hipótesis - el motor inmediatamente delante del conductor del vehículo - no era posible. En la fotografía se ve, en la parte delantera del vehículo (donde irían situados el conductor y el motor),  una mirilla delantera en la parte izquierda del vehículo y también una mirilla lateral, muy próxima al ángulo recto formado por los lados del vehículo.

En el caso del FWD, el conductor iba sentado a casi 1,80-m. de distancia de la parte delantera del radiador, lo cual imposibilitaba conducir el vehículo adecuadamente, dada la escasa y distante visión que tendría a través de la alejada mencionada mirilla. Por otro lado, el chasis del FWD era más corto que el del vehículo blindado polaco. Delante de la doble rueda trasera se percibe un "protector de cadena", por lo que se descarta el sistema de tracción 4x4 del FWD. El Garford se ajustaría mejor a las medidas del blindado polaco, también por el sistema de tracción por cadena, pero tenía el mismo inconveniente que el FWD en relación a la alejada distancia que separaba al conductor de la mirilla delantera.

Posteriormente, siguiendo el indicio de las fuentes polacas, me dediqué a revisar los camiones alemanes.

Para ello tuve que revisar más de 70 marcas de camiones alemanes y austríacos de esa época (entre 1900 y 1920).

Por fin pude llegar a la conclusión de que el único camión que cumplía los 4 requisitos (que expongo a continuación) era el camión alemán S.A.F. (Süddeutsche Automobil-Fabrik)- Gaggenau- Schwerer 6 t Lastwagen C/32 1907 (existía también otro modelo SAF de 1907, pero de 5 toneladas).

Requisito 1 - llevar instalado el puesto del conductor muy próximo al frontis del vehículo y por lo tanto encima del motor
Requisito 2 - ajustarse (por comparación visual) a las medidas de distancia entre ejes
Requisito 3 – poseer dobles ruedas traseras con gomas macizas y tracción por cadenas
Requisito 4 -  corroborar las fuentes polacas que dicen que se trataba de un antiguo camión alemán: el SAF-Gaggenau C/32  es un camión alemán fabricado en 1907

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Como la marca S.A.F. (SAF) no fue absorbida por la marca Benz hasta 1910 (desde esta fecha la nueva marca fue conocida como "Benz-Werke Gaggenau GmbH" y posteriormente, desde 1912, como Benz-Gaggenau) y como Benz no se fusionó con Mercedes-Daimler hasta 1926, la denominación adecuada para la marca del chasis correspondiente al Coche Blindado Polaco “Zabrski Powstaniec”sería la de "S.A.F." (por otro lado también conocida como "Gaggenau", “SAF-Gaggenau”, “SAG").

Por lo tanto la denominación correcta del coche blindado polaco debe ser:

Coche Blindado Improvisado Polaco S.A.F. “Zabrski Powstaniec”, 1921.


Texto de la fotografía coloreada (*).

Este coche blindado, llamado "Insurgente Zabrski", fue construído en Zabrze durante el Tercer Levantamiento de Silesia en mayo de 1921. Fue fabricado sobre el chasis de un "viejo" camión alemán SAF C/32 modelo 1907 de 6 toneladas. Fue asignado al 6º (después 12º) Regimiento de Infantería de Zabrski "Stefan Czarnecki." Este regimiento formaba parte del "Grupo Este", bajo el mando del capitán Charles Grzesik.

(*) Al colorear la fotografía, he podido apreciar que el Coche Blindado "Insurgente Zabrski" iba totalmente camuflado con colores oscuros, medios y claros, probablemente los típicos colores marrón oscuro, verde medio y color amarillo claro (color arena). Los escasos dibujos existentes lo muestran sin camuflaje, en un tono monocromo. En una ilustración sobre el perfil del vehículo blindado que realizaré y publicaré próximamente, añadiré una ficha con los datos técnicos del citado “Zabrski Powstaniec”. 

Friday, September 14, 2012

US. NAVY. No. 1 (Great Lakes Naval Training Station) Ca. 1917.


Benz-Gaggenau truck with trailer, loading and carrying guns of the Turkish Army. Turkey, circa 1910.




Benz-Gaggenau truck with trailer, loading and carrying guns of the Turkish Army. Turkey, circa 1910.

Demonstration of the German Car Company SAF (Süddeutsche Automobil-Fabrik) of Gaggenau to the Turkish Army, about the capacity of their trucks for load and tow guns.

On the trailer is installed a Maxim Heavy Machine Gun of 37-mm. (Pom-Pom) next to a 47-mm Naval Gun (Hotchkiss ?) on pedestal. Hooked to the trailer there is a field gun (probably a Krupp). All these guns belonged to the Turkish Army.

During the first decade of the twentieth century, both the Turkish army and other armies, including Spanish, tested and purchased certain types of trucks from different brands, in order to provide mobility to its troops. The German SAF / Daimler Benz-Gaggenau and were one of the most active companies in this emerging market.

The SAF Automobile Company between 1910 and 1911 was acquired by the Benz Company, and the new brand resultant to the absorption was named Benz-Gaggenau.

Note: 

This photography belongs to a catalog of the company Benz-Gaggenau "of 1909" which circulates in PDF format by the Red. The date of 1909 is given is wrong because, in the same catalog, cited events of 1911 where the mentioned company participated.. Therefore, the correct date of publication of the catalog, including the time of preparing the same (photos, lithos, translation, composition, etc.), must correspond, most probably, to the year 1912.

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Camión Benz-Gaggenau con remolque, cargando y portando cañones del Ejército Turco. Turquía, circa 1910. 

Demostración de la compañía automovilística alemana SAF (Süddeutsche Automobil-Fabrik) de Gaggenau al Ejército Turco, acerca de la capacidad de sus camiones para cargar y remolcar cañones. 

Sobre el remolque hay instalada una ametralladora pesada Maxim de 37-mm. (Pom-Pom) junto a un Cañón Naval (¿Hotchkiss?) de 47-mm. sobre pedestal. Enganchado al remolque hay un cañón de campaña (probablemente un Krupp). Todos estos cañones pertenecían al Ejército Turco. 

Durante la primera década del siglo XX, tanto el ejército turco como otros ejércitos, incluido el español, probaron y adquirieron determinados  tipos de camiones de diferentes marcas, con la finalidad de dotar de movilidad a sus tropas. Las alemanas SAF / Benz-Gaggenau y Daimler eran unas de las empresas más activas en este incipiente mercado.

La compañía automovilística SAF fue adquirida entre 1910 y 1911 por la compañía Benz, y a la nueva marca resultante de la absorción se le denominó Benz-Gaggenau.

Nota: 

Esta fotografía pertenece a un catálogo de la compañía Benz-Gaggenau "de 1909" que circula por la Red en formato PDF. La fecha que se le asigna de 1909 es errónea ya que, dentro del mismo catálogo, se citan eventos de 1911 en los que participó la citada compañía. Por lo tanto, la fecha correcta de publicación del catálogo, contando el tiempo de elaboración del mismo (fotografías, fotolitos, traducción, composición, etc.), debe corresponder, muy probablemente, al año 1912. 

Wednesday, September 5, 2012

Renault Auto-Canon Blindé de 47-mm. Mle.1915 (French Renault Armored Gun Carrier 47-mm. Model 1915)


French Group of Renault Anti-Aircraft Armored Cars, Model 1915 (Modified). (47-mm Anti-Aircraft Gun Carrier).



Renault Auto-Canon Antiaérien Blindé de 47-mm. Mle.1915 (Modifié)


French Group of Renault Anti-Aircraft Armored Cars, Model 1915 (Modified). (47-mm Anti-Aircraft Gun Carrier). 

The Group, dedicated especially to the antiaircraft defense to those dates (Winter 1915-1916), was divided into two sections. Each section consisted of two platoons and each one of them had a Renault Anti-Aircraft Armored Car, Model 1915 (Modified). (47-mm AA Gun Carrier) and a Renault Armored Car (Machine Gun) Model 1915 for the close defense.

This Group of Anti-Aircraft Armored Cars consisted of a total of  8 armored cars: four  Renault Anti-Aircraft Armored Cars (Hotchkiss 47-mm Cannon TR (*) semi-automatic Mle. 1885 SA Navy) Model 1915 (Modified) and four Renault Armored Cars (St. Etienne M1907 Machine Gun of 8-mm) Model 1915.

In some tables of organization with graphic symbols, appears Armored Car Group Command corresponding to a Renault Armored Car (Machine Gun) Model 1915(**). In addition the Group had assigned other vehicles, such as trucks of supplies and ammunition, and also liaison motorcycles (see photo).

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(*) TR =Tir Rapide = Tiro Rápido = Rapid Firing = QF Gun, Quick Firing Gun.

(**) Note that the four Renault Armored Cars (Machine Gun) M.1915 (Renault Auto-Mitrailleuse Blindé Mle. 1915) appearing at the end of the picture, have the M.G.ready for antiaircraft fire, being placed in a special hitch in the upper part of said shield machine guns.

The aforementioned four armored cars Renault, although barely visible, can be identified as belonging to the Model 1915, as they have the
curvilinear rear fenders, clearly visible in the photograph. The Renault Armored Cars 1914 Model lacked rear fenders and, when placed some "circumstances", they were rectangular.

The first Renault Armored Cars assigned as escort for Renault Auto-Cannons of 47-mm. belonged to the Model 1914.


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Grupo francés de Auto-Cañones Antiaéreos (47-mm) Blindados Renault, Modelo 1915 (Modificado).

El Grupo, dedicado especialmente a la defensa antiaérea hacia esas fechas (invierno de 1915-1916), estaba dividido en dos Secciones. Cada Sección estaba formada por dos Pelotones y cada uno de ellos contaba con un Coche Blindado Renault Antiaéreo (47-mm) Modelo 1915 (Modificado) y con un Coche Blindado Renault (Ametralladora) Modelo 1915 para la defensa cercana.  

Este Grupo Blindado de Cañones Antiaéreos estaba formado por un total de 8 coches blindados: 4 Coches Blindados Renault Antiaéreos (Cañón Hotchkiss de 47-mm TR(*) semi-automático Mle. 1885 S A de la Marina) Modelo 1915 (Modificado) y 4 Coches Blindados Renault (Ametralladora St. Étienne M1907 de 8-mm) Modelo 1915.

En algunas tablas de organización con símbolos gráficos, aparece un Coche Blindado de Mando del Grupo correspondiente a un Coche Blindado Renault (Ametralladora) Modelo 1915(**). Además el Grupo tenía asignados otros vehículos, como camiones de suministros y municionamiento, y también motocicletas de enlace (ver la fotografía).

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(*) TR =Tir Rapide = Tiro Rápido = Rapid Firing = QF Gun, Quick Firing Gun.

(**) Obsérvese que los cuatro Coches Blindados Renault (Ametralladora) M.1915 (Renault Auto-Mitrailleuse Blindé Mle.1915) que aparecen al final de la fotografía, tienen las ametralladoras dispuestas para el tiro antiaéreo, estando colocadas en un enganche especial en la parte superior del escudo protector de dichas ametralladoras.

Los citados cuatro Coches Blindados Renault, aunque apenas visibles, pueden ser identificados como pertenecientes al Modelo 1915, ya que presentan los guardabarros traseros curvilíneos, bien visibles en la fotografía. Los Coches Blindados Renault Modelo 1914 carecían de guardabarros traseros y, cuando se les colocaba algunos “de circunstancia”, éstos eran de forma rectangular.

Los primeros Coches Blindados Renault asignados como escolta a los Auto-Cañones Renault de 47-mm. pertenecían al Modelo 1914.